来源:工程款纠纷作者：倪采萱 时间：2022-08-10 10:52:54浏览148次
最近北京大兴人民法院审理完结拓普康（北京）科技发展有限公司起诉北京拓普康商贸有限公司合同纠纷案，案由是北京拓普康商贸有限公司拖欠拓普康（北京）科技发展有限公司仪器设备货款3500余万元不予支付，后经科技公司多次催要，商贸公司不予理睬，科技公司将北京拓普康商贸有限公司起诉到北京大兴人民法院，后经法院审理认定北京拓普康商贸公司违约，判定其向拓普康（北京）科技发展有限公司支付合同货款3500余万元，同时支付由此产生的利息。案子结了，但案子背后的真相却显露出来了！北京拓普康商贸有限公司是拓普康（北京）科技发展有限公司的中方股东，而拓普康株式会社是科技公司日方股东，科技公司是一个中日合资企业，但让人想不到的事情是：中方股东北京拓普康商贸有限公司的实际投资人和控制人是日本拓普康株式会社高级管理人员、日本拓普康住中国首席代表、北京事务所所长邹熹光先生和其老婆马禾风女生的。这就是说，日本拓普康株式会社在中国的合资伙伴竟然是自己公司的高级员工和其老婆。而这件合资事项从2003年12月11日开始，一直到2018年初才慢慢收场，再次期间，邹熹光先生一直在以拓普康北京事务所所长身份作北京拓普康商贸有限公司与拓普康株式会社合作之间的牵线和联系人。但却向日本拓普康隐瞒着北京拓普康商贸有限公司就是其自己和老婆的公司。就这样，日本拓普康公司被邹熹光所隐瞒的真相欺骗着，并由此产生了错误的认识，由此而作出错误的决定，与邹熹光和其老婆及商贸公司合资组建拓普康（北京）科技发展有限公司，共同生产全站仪，由此，在中国一起生产了15的测绘仪器，也为邹熹光和老婆打了十五的工，为其赚的盆满锅满。而拓普康株式会社却无法就此向上市公司的股东和股民们做出交待！因为，在2001年3月邹熹光成立北京拓普康商贸有限公司就有人向拓普康株式会社高层举报，后来陆续有内部人员举报商贸公司，都让邹熹光冒用他人身份信息和假股东给蒙混过关。悲剧，拓普康株式会社和科技公司的一场噩梦！但俗话说的好，世上没有不透风的墙，今天这场合同纠纷案件把藏在合资公司的后面的黑幕给徐徐拉开了！
继云鸟、德邦与ofo的欠款风波之后，9月13日，百世物流与ofo公路货物运输合同纠纷案在浙江省杭州市滨江区法院正式开庭。近期以来，多家物流企业与ofo不断发生纠纷，背后也隐射了ofo的经营弊病。物流领域专家赵小敏表示，上述官司的出现很可能表明现阶段ofo可能出现了“系统性”问题，导致经营异常，影响了对供应商的款项支付，其与多家物流企业先后发生纠纷，可能担心企业后续出现实质性经营问题，将难以偿还债务。
欠款风波又起
据浙江法院公开网显示，百世物流起诉ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司一案， 9月13日上午9点正式开庭。据开庭公告显示，此次百世物流起诉ofo的案由为公路货物运输合同纠纷，但未公开具体合同内容等详细信息。
事实上，ofo近几个月来一直“麻烦缠身”。8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布诉讼公告称，其控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司出现买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼。截至起诉之日，东峡大通仍欠对方货款人民币6815.11万元。
9月1日，据财经网报道称，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款，ofo方面正在私下秘密与多家物流供应商谈判解决方案。北京商报记者对此向多家物流公司求证上述消息。其中，百世相关负责人表示，“目前阶段不方便作出解释”。
近日，网上流传了一则“ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款”的消息。德邦相关负责人则向北京商报记者透露，网络上流传的ofo与德邦的欠款纠纷一事，描述并不准确，“此前报道中提到的亿元运费，来源于正文中的‘欠云鸟1.1亿元’，并不是与德邦公司的欠款”。
云鸟相关负责人则对北京商报记者坦言，“公司内部是由具体业务部门与ofo订立合同，因内容涉及到保密协议的问题，因此具体合同金额等信息都不好对外透露”。
经营压力加剧
北京商报记者致电ofo相关负责人询问该事原委和进展，对方表示需向公司相关部门询问，但截至发稿前，该人士未作出任何回复。
据北京商报记者向接近物流企业的人士多方了解，百世、德邦以及云鸟等物流企业此前与ofo的合作内容主要是针对车辆投放、维修和回收运输等业务。期间，一位不愿透露姓名的业内人士向北京商报记者透露，除了物流企业，目前ofo与物流公司、生产商、维修厂等企业之间也出现了拖欠货款、合同纠纷等问题。
北商研究院特邀专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳认为，从上述纠纷来看，现阶段ofo的盈利状况很可能出现了一些问题，导致经营压力越来越大。
实际上，从今年初开始，ofo就频出运营效率低、挪用押金、拖欠资金等消息。不过，9月5日时，曾有多家媒体报道称，ofo将完成E2-2轮融资，但两个月前ofo刚刚完成E2-1轮的8.66亿美元融资。
根据北京商报此前报道，该轮融资采取股权与债权并行的方式，由阿里领投、蚂蚁金服等跟投，投资机构人士曾告诉北京商报记者，“E2-1”表示这是E2轮的第一笔钱，后续可能还将有第二笔、第三笔。此前，ofo仍多次传出将被滴滴全资收购的消息，但被ofo联合创始人于信多次出面否认。期间仍有不少业内人士猜测，ofo最终难逃卖身结局。
商业模式考问
目前共享经济领域的创业企业都在寻求好的商业模式。赖阳表示，在此背景下，大部分企业前期融资需求大，逐渐被拖垮，这些企业为了融到更多钱不断抢占市场，加大产品和服务投放，并对消费者施行免费政策。若ofo后续没有新的投资，资金拖欠等问题可能会更加严重。
赖阳认为，若消费者长时间使用共享单车，车子本身的回款周期并不算长，企业可以逐渐实现盈利。但在实际运营当中，企业除了支付车辆成本，还需面对运营、管理和维护等压力。如在维护方面，企业需大量投放车辆，以令自己的品牌在激烈的市场竞争中充分露出，这就需要后期对大规模车辆的维护。
“虽然ofo前期通过用户收取了大量押金，但这部分资金并非收益，后期需要归还，即使作为消费预存款，也仅属一次性收益，提前预收未来回款，这并非长期稳定的收入来源”，赖阳说。
赵小敏认为，随着成本的提高，企业的支付能力挑战很大，由于企业运营成本加速上升和用户黏性失衡，与收益不成正比，所以未来ofo等企业需要对商业模式的可持续性进行更完整的规划，才能长久发展。
(责任编辑：王擎宇)